Beim Durchstarten ("go around") geht es darum einen Landeanflug abzubrechen um wieder eine sichere Höhe und Position einzunehmen aus der ein neuerlicher Anflug erfolgen kann.

Während beim Fehlanflug in IMC oder besser gesagt ohne hinreichenden Sichtkontakt zur Piste das nicht unterschreiten der Mindesthöhe im Vordergrund steht, muss im Sichtflug die Höhe nicht zwingend genau eingehalten werden. Das ist insbesondere dann von Bedeutung wenn ein Anflug in einem 2-motorigem Luftfahrzeug unterhalb der "blue line" (z.B. kurze Piste) durchgeführt wird. In diesem Fall empfiehlt es sich vor dem Steigflug die Geschwindigkeit für bestes Steigen mit einem Motor (auch unter Aufgabe von Höhe) einzunehmen.

Da nicht alle Menschen gleich sind, hat auch jeder Prüfer seine persönlichen Eigenschaften bzw. Prioritäten. Für den einen mag es die Ausnutzung der Trimmvorrichtung, für andere das Briefing sein. Ich persönlich lege meinen Schwerpunkt auf Kurs und Höhe. Das bedeutet nicht, dass andere Dinge im Prüfprotokoll unwichtig wären, aber wie gesagt es tut mir einfach "besonders weh", wenn diese Punkte im Gesamtbild nicht passen.

In diesem Zusammenhang ist mir besonders wichtig, dass der Heading Bug immer dort steht wo die Nase sein soll. Und das möglicht in jeder Situation: Vom Einrollen in die Piste (Pistenrichtung) bis zum Abrollen aus der Piste (letztes Vorhalteheading)

Der Zweck des Approach Briefings besteht darin, dem Piloten eine kurze und prägnante Zusammenfassung aller wichtigen Informationen und Verfahren zu geben, die er vor und während des Anflugs beachten muss.

Das Approach Briefing stellt sicher, dass der Pilot alle relevanten Informationen und Verfahren kennt und versteht, um einen sicheren und erfolgreichen Anflug durchzuführen. Ein gut durchgeführtes Briefing hilft auch, Verwirrung und Fehler während des Anflugs zu minimieren und ermöglicht es dem Piloten, sich auf die sich schnell ändernden Bedingungen des Anflugs zu konzentrieren. Insgesamt trägt das Approach Briefing zur Verbesserung der Sicherheit und Effizienz des Fluges bei.

Darin enthalten sind Informationen wie Flugzeugkonfiguration, Funkfrequenzen, Anflugverfahren, Entscheidungshöhe, Wetterbedingungen, durchzuführende Checklisten und Notfallverfahren.

Ziel der Übung ist die richtige Reaktion im Falle eines erforderlichen Abbruches des Startlaufs. Dabei ist wichtig, dass nach der Reduktion der Leistung die Richtung gehalten wird und die Bremsen stark eingesetzt werden, wobei das Höhenruder nach Möglichkeit gezogen werden soll um das Bugrad entsprechend zu entlasten.

Diese Übung stellt üblicherweise keine besondere Schwierigkeit dar.